Fsx/Airbus-A310-300 Air Transat

wooow pessoal blz! pois é mais uma bela aeronave um Airbus A310 da canadense Air Transat é minha preferida no Canadá não botando a air canada pra escanteio mais gosto muito das duas mais minha preferençia e pela Transat pois bem a aeronave possui painel e sons muito boa recomendo um vôo entra Toronto> Saint Maarten é uma otima rota pois bem vale a pena conferir segue

Link Abaixo:

1TransatA310.zip

Fsx/Crj-900 Pluna air

Bem pessoal depois de um bom tempo sem posta vim trazer esse avião sensacional um Bombardier Crj-900 modelo para o fsx muito bom ele vem com: VC, sons e se eu não me engano vem com câmeras pois é isso vale a pena conferir! Link abaixo :



1crj_900_pluna.zip

Imagem do Dia

Imagem de um A320-232 da Tam prefixo PT-MZV decolando de Fortaleza - Pinto Martins (FOR/SBFZ)
Foto do dia 3 de Março,2010.

Foto By

- Lorenzo S. M. Costa

Prefixo

- PT-MZV

Helicóptero espanhol cai no Haiti com quatro militares a bordo

Um helicóptero espanhol caiu nesta sexta-feira de manhã próximo à fronteira com a República Dominicana, e os quatro militares que viajavam a bordo estão desaparecidos, disse a ONU, que falou de "enormes danos", à AFP.

Enquanto isso, o número dois da embaixada espanhola em Porto Príncipe, Juan Pedro Gómez, se negou a confirmar a morte dos quatro militares que viajavam no helicóptero, explicando que aguarda mais informações.


Fonte: Terra via AFP

Fsx - Photoreal Ponta Grossa

Trazendo um lindo Photoreal da cidade de Ponta Grossa que se localiza no Paraná.
É muito bom eu recomendo

Dados

Simulador

- Fsx

Autor do cenário

- Gilson Cirino dos Santos

Agradecimentos

- Flight Sim

Download Aqui

Textura Gol 737-700 wl PR-GEA PMDG

Dados da aeronave

- 32 Bits

- Modelo Payware PMDG 737-700 wl

Agredimentos

- Junio Gracielo Autor da textura

Download Aqui

Fs2004/Fsx - AS350B Esquilo PM

O Eurocopter Ecureuil ou Esquilo é um helicóptero leve desenvolvido pela Aérospatiale, hoje Eurocopter. É montado no Brasil pela Helicópteros do Brasil S.A (Helibrás). A nacionalização é praticamente inexistente.

Representa grande parte do mercado brasileiro civil, mas também é o principal helicóptero operado por organizações policiais. É usado pelas três forças armadas com funções variadas como treinamento, utilitário e ataque.

Ele atuou-se na :

-Marinha do Brasil

-Força Aérea Brasileira

-Exército Brasileiro

Também é usado por algumas policias como PM de Sp e PM de Mg

Aeronave com:

-Painel 2D

-VC

Download Aqui

Fs2004 - Zivko Edge 540

Trazendo essa aeronave muito boa!
Agora o Zivko Edge 540.

O Zivko Edge 540 fabricado pela Zivko Aeronáutica é um avião altamente acrobático. Capaz de um rolo de 3.700 pés por minuto taxa de subida, foi vitorioso no circuito internacional de acrobacias Unlimited várias vezes desde meados de 1990. O Zivko Edge 540X é a aeronave mais comum utilizado no Red Bull Air Race World Series, na verdade todos os campeões da World Series ja devem ter voado nesta aeronave.

Aeronave vem com

-VC
-Painel 2D
-Várias texturas incluindo a da Red Bull Air Race

Download Aqui

Fs2004/Fsx - Juazeiro do Norte SBJU

Trazendo a vocês um Cenário muito bom e muito leve feito em GMAX de Juazeiro do Norte.
A pedido do Roger que falou que o amigo dele queria estou postando aqui.
Juazeiro do Norte Fica no interior do Ceará.
Recomendo sair de fortaleza com cessna da TAF e fazer Visual pra lá que é muito bom.
O cenário funciona no FSX e no FS2004.

Dowload Aqui

Fs2004- Capitain Sim Boeing 707

Trazendo essa aeronave maravilhosa!
Agora o 707 da Capitain Sim.
Eu testei no meu fs2004 e é uma beleza...
Vem com texturas da BOAC Cargo,entre outras...
Tem uma senha pra descompactar.
Enfim,como prometido ta ai o Download.

Senha:volod737

Download Aqui

Fs2004- Embraer 314

Aeronave maravilhosa!

Usada muito pela FAB em várias missões.

Tem Painel 2D e um VC muito bom.

Eu recomendo

Download Exclusivo

Imagem do dia

Bem hoje eu dedico essa imagem do dia a minha querida cidade de fortaleza que hoje faz aniversário e hoje a imagem é bem diferente de um lindo nascer do sol na orla de Fortaleza.

Abraço a todos!!!

Parábens Fortaleza-Ce 284 Anos de história

Bem pessoal como vocês sabem eu sou residente de Fortaleza-CE e vim dar meus parábens e os parábens de todos do blog para nossa queria capital do ceará mais conheçida como a "a terra da luz" e sou testemunha de que é mesmo pois bem PARÁBENS FORTALEZA 284 ANOS!!!

(dedico a todos que moram ou admiram essa grande capital "minha casa de um lugar de onde eu nunca vou sair") xD

Imagem do Dia

Linda imagem de um Boeing 777-236 ER da empresa British Airways decolando de Boston - Edward Lawrence Logan Internacional Geral (BOS / KBOs)

Foto By

J Stella Ronald

Airliners.net

Puma Air faz voo inaugural

Puma Air faz voo inaugural Boeing 737-300 da Puma decola de Guarulhos com destino a Belém e celebra o primeiro voo da companhia

A Puma Air Linhas Aéreas iniciou suas operações em Guarulhos (SP) no último domingo (11). A aeronave Boeing 737-300 decolou em seu voo inaugural às 15 horas, chegando à cidade de Belém às 18h30. A companhia aérea vai oferecer seis voos diários partindo de Belém (PA) com destino aos Aeroportos internacionais de Belém (PA) e Guarulhos (SP).
Houve uma breve cerimônia de batismo da aeronave pelo Corpo de Bombeiros, no aeroporto Governador André Franco Montoro, em Guarulhos, para marcar o início dos trabalhos da empresa no país. "Apostamos em horários diferenciados dos atuais praticados por outras concessionárias, em maior espaço entre os assentos e no serviço de bordo de alta qualidade para conquistar uma fatia do mercado de aviação nacional", ressaltou o presidente da companhia aérea, Gleison Gambogi. Um coquetel foi realizado, no Terraço Panorâmico do Aeroporto Internacional Val-de-Cans, em Belém, e reuniu autoridades, empresários e imprensa.
A Puma Air iniciará suas operações de caráter nacional com seis voos diários, utilizando Boeings 737-300, além de contar com lojas próprias nos aeroportos de Macapá, Belém e Guarulhos. Para os primeiros meses, as metas serão ousadas. "O projeto de expansão prevê incorporar mais três aeronaves Boeing 737-300 até meados de Junho, a contratação de mais 150 colaboradores e o transporte de um milhão de passageiros nos primeiros 12 meses", afirma Gleison Gambogi.

Fernando Fischer / Fonte: Folha do Turismo

Fsx 767 SMS

Pessoal,trazendo essa aeronave muito boaa
É o 767 fabricada pela SMS.
Ele tem um ótimmo VC e um Painel 2D!
É pro Fsx e tem texturas da Varig,Tam,OceanAir, entre outras...
Enfim,testado e aprovado por mim





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Eternamente 747

Há pouco mais de quarenta anos, um enorme jato azul e branco surgiu em meio à fria neblina que cobria o aeroporto de Londres Heathrow. Naquela tarde de 22 de janeiro de 1970, a imprensa cercava o velho terminal de tijolos vermelhos, câmeras e microfones nas mãos. A expectativa era enorme, ainda mais exacerbada pelo considerável atraso na chegada - de mais de seis horas, para ser mais preciso.

Por entre a úmida bruma que cobria Londres, finalmente foi possível divisar as potentes luzes de um jato começaram a aparecer. No solo, em meio aos Tridents, VC-10, Boeing 707 e DC-8 espalhados no aeroporto, os presentes puderam acompanhar quando lentamente formou-se a magnífica visão de um gigante em aproximação final para pouso. Uma visão e tanto: suas dezoito rodas penduradas, seus quatro enormes motores produzindo um som agudo, inconfundível, poderoso, diferente de todos os motores que giravam nos pátios e pistas de táxi do enorme aeroporto. Cruzando a cabeceira 09R, o gigante deixou atrás de si um rastro de condensação e, segundos depois, tocou suavemente na pista.

A magnífica visão foi completada minutos depois, quando o mamute cortou seus motores em frente ao terminal. Escadas, as maiores que jamis haviam sido empregadas, foram rebocadas e logo acopladas ao costado da aeronave, que pelo seu porte, mais parecia um transatlântico. Em segundos, as mais largas portas (capazes de receber duas pessoas simultaneamente) eram abertas. Através delas, comissárias trajando saias curtas em um tom profundo e vivo de azul, saudaram a multidão de reporteres.

Acabava de ser concluído o primeiro voo comercial da história a bordo de uma aeronave de fuselagem larga (Wide-body). A primazia coube à então maior, mais poderosa, mais rica e mais influente empresa aérea do mundo: a Pan American World Airways, ou simplesmente PanAm, como era conhecida e respeitada nos quatro cantos do globo.

Sorridentes, quase 400 passageiros desembarcaram extasiados. Eles coletivamente haviam inaugurado uma nova era na aviação comercial. Uma era que seria conhecida pela vitória do tamanho do gigante ante a pura velocidade de outra aeronave que debutava naquela época, o esguio Concorde. Nascia alí para a aviação comercial e, sem exageros, para a humanidade, a era das viagens intercontinentais em massa. Voar era agora, definitivamente, algo possível para as centenas de milhões que não faziam parte de uma seleta minoria de bem-afortunados. Voar para outro continente, a partir daquele dia, finalmente cabia no orçamento de centenas de milhões de famílias de classe média espalhadas ao redor do globo.

Esse ganho de escala só foi possível pela enorme produtividade e economia por assento/km que essa nova geração de aeronaves proporcionava. Da noite para o dia, as equações de retorno econômico sobre os investimentos foram profundamente alteradas - para melhor. A partir daquele instante, as dezenas de companhias aéreas que haviam encomendado o gigante podiam fazer as contas e esfregar as mãos: logo, elas estariam transportando todos os dias milhares de passageiros sobre os oceanos, cobrando menos pelas passagens e contando com margens de lucratividade muito maiores sobre um número significativa mairo de poltronas vendidas. Para algumas, foi uma verdadeira redenção; para outras, sobretudo na Ásia, o veículo certo para nascer, crescer e prosperar.

Você já sabe: estamos falando do único, insubstituível e carismático Jumbo, ou Boeing 747. Ele acaba de completar 40 anos de incontestável sucesso. Nada menos que 1.419 passaram pela linha de produção criada especialmente para ele em Everett, estado de Washington, noroeste dos Estados Unidos. Vendido então ao preço de 24 milhões de dólares em 1970, o Jumbo creceu em tamanho, sofisticação e preço. Daquele 747-100 da Pan Am ao mais moderno 747-400ER, o último modelo a ser produzido, o preço de aquisição passou de 24 milhões para algo em torno de US$ 260 milhões de verdes. Claro, é preciso compensar a inflação neste período.

Mas o fato é que nestas quatro décadas, toda companhia aérea de bandeira de peso tinha que ter o 747 em sua frota. Flagship de companhias aéreas na Oceania, América Latina, África, enfim, de cinco dos seis continentes, o Jumbo era mais do que um colosso: era orgulho nacional dos países e suas empresas aéreas. É um 747 o Air Force One dos presidentes norte-americanos. É o 747-400 o jato do governo japonês, dos mais ricos potentados árabes, do Sultão de Brunei.

Ainda que em 2008 ele tenha sido definitivamente destronado pelo A380, maior, muito mais avançado, econômico, menos agressivo ao meio-ambiente, quem foi rei não perde a majestade. Aposto um boarding pass com você que 10 entre 10 fanáticos por aviação não trocam todos os avanços do A380 pela beleza, imponência, carisma e legado do velho e bom 747. Eu já vi os dois, lado a lado em solo. O 747 me chama muito mais atenção.

Recentemente, no dia 10 de novembro, o último 747-400ERF (s/n 37304) foi entregue à empresa kuwaitiana Load Air, e imediatamente levado ao deserto para ser estocado, aguardando dias melhores para a carga aérea. Este foi o Jumbo de nº 1.419 a passar pelas linhas de produção. Simplesmente nenhuma outra aeronave de fuselagem larga, da Boeing ou concorrentes (MD-11, DC-10, L-1011, A340, A330, 777, 767, etc.) chegou perto dessa marca. E nem deverá chegar tão cedo.

Vamos revisitar alguns números do gogante que falam por sí. Um 747-400 tem seis milhões de peças (metade delas, rebites), produzidas em nada menos que 34 países. Possui 274 km de cabos e 8 km de tubulações diversas. Tem 19,4m de altura, equivalente a um edifício de seis andares. Sua fuselagem tem uma chapa de apenas 5mm de espessura. Cada asa pesa 12.700 kg, ou dez vezes o peso do modelo original produzido pela Boeing, o "Model 1" de 1916. A frota de 747 voou o equivalente a 32 bilhões de km, o suficiente para ir e voltar à lua 42 mil vezes ou ir e voltar ao sol 200 vezes. Nada menos que 2.2 bilhões de pessoas voaram em um 747 (40% da população da Terra). Um 747-400 decola a 290 km/h, voa a 910 km/h e pousa a 260 km/h. Setenta e cinco mil desenhos foram necessários para o primeiro 747 decolar. O programa de ensaio de voo original usou cinco aeronaves, durou 10 meses e necessitou de 1.500 horas de voo. O peso da tinta que normalmente cobre um 747 é de 270 kg. Em voo de cruzeiro, o Jumbo consome 15 litros de combustível por milha voada. Com a capacidade de combustível de um 747, um carro de passeio comum poderia dar 60 voltas ao redor do mundo. A área de cabine de um 747 é de 400 metros quadrados. O recorde de passageiros em um 747 ocorreu em 24 de maio de 1991, quando um jato da El Al transportou 1.081 retirantes etíopes que fugiram de seu país. Ao chegar a Israel, havia 1.082 passageiros a bordo: um bebê nasceu dirante a viagem!

O fato é que o Boeing 747 ainda tem muita vida útil pela frente. Seja através das centenas que ainda seguem em serviço ativo, ou em sua nova versão, o 747-8, desenvolvida nos modelos de carga e passageiros. E, ainda que eles não sejam páreo para o novo "Rei dos Céus", o A380, a aviação e a humanidade muito devem ao simpático, bem sucedido e carismático 747. Salve majestade!

Imagem é tudo

Quanto vale uma imagem? Quanto custa o estudo, desenvolvimento, criação da identidade corporativa de uma empresa? Milhões de dólares. Sim, grandes corporações pagam, ou melhor, investem milhões de dólares para criar e implementar suas identidades corporativas.

Os exemplos são muitos. Para dar uma dimensão, a Varig investiu algo entre 6 e 8 milhões de dólares somente nas contas de criação e implantação cobradas pela Landor Associates, de San Francisco, uma empresa líder deste setor. SE os executivos da Varig concordaram em arcar com este custo, é porque eles sabiam que uma imagem corporativa forte é fundamental para o sucesso de qualquer empresa.

Ao mesmo tempo, companhias que negligenciam sua imagem, invariavelmente terminam mal, esquecidas ou negligenciadas pelo público. E embora desde pequenino eu naturalmente sentisse isso, só quando adulto começei a entender os porquês desses dogmas do marketing. Um deles é: uma boa imagem não tem preço.

Não posso negar que a simpatia ou não por empresas aéreas (apenas para não divagar e não me distanciar de nosso tema principal aqui no Jetsite) me era incutida pela imagem corporativa, muito mais do que qualquer outro aspecto. Quando guri, me fascinavam os jatos coloridos da finada Transbrasil. Suas cores explosivas, contrastantes (algumas em combinações mais felizes que outras, é certo) me atraiam poderosamente. Esperava com ansiedade a chegada de cada jato colorido da TBA para me "livrar" daquele mar de mesmice que dominava os aeroportos dos anos 70, quando pela primeira vez me dei conta disso.

Não deixo de pensar que minha simpatia pela TBA e indiferença pela Vasp derivam de suas identidades corporativas. Convenhamos: as cores da Vasp, antes do trabalho magistral feito pela DPZ/SAO em 1985, eram de doer. Uma imagem envelhecida, ultrapassada, sem ousadia, personalidade e criatividade alguma, nunca contribuiu para que a Vasp fosse mais falada, comentada, ou mesmo amada por ninguém, salvo aqueles com laços profissionais junto à companhia.

Já os jatões coloridos da Transbrasil viravam pescoços, nem que fosse para comentar "Mas que cafona, um Boeing pintado de magenta!" Fosse como fosse, a chegada de um jato da TBA não passava desapercebida. O mesmo não ocorria com os anódinos 737-200 e 727-200 da Vasp, naquele padrão insosso empregado durante toda a década de 70, que definitivamente não somava.

Lembro quando a Cruzeiro adotou seu belíssimo padrão de pintura (por volta de 1975), o último que empregou, com o azul turqueza na deriva, a constelação estilizada em 5 quadrados, as duas faixas grossas descendo rumo à bequilha. Os 737 e 727 ficaram espetaculares nestas cores. O mesmo padrão foi depois aplicado ao A300 e a um único MD-80, com bons resultados.

Enquanto isso, a Varig permanecia em suas cores adotadas em 1955, quando da chegada do L-1049. Esse padrão permaneceria sem mudanças significativas até 1996, quando Fernando Pinto e a Landor acabaram com o Ícaro e reestilizaram a Rosa-dos-Ventos. Variguianos de carteirinha torceram o nariz quando viram o novo padrão, mas é inegável que a Pioneira precisava mesmo dar uma renovada em sua identidade. Bem, que a gente se apega às imagens das companhias, isso é inegável. Por exemplo, eu mesmo torci o nariz quando a Transbrasil adotou o padrão "arara louca" em 1997, substituindo o arco-íris geométrico lançado em 1978.

Ainda assim, este exemplo parece validar a média de idade que as identidades corporativas paracem aguentar: não mais que duas décadas. Claro, há exceções. A Delta Air Lines por exemplo, mudou de identidade três vezes em menos de 15 anos, em parte por ter passado por traumáticas crises e mudanças de direção. Até pouco tempo atrás, dava para ver vários aviões da companhia, lado a lado, com nada menos que quatro imagens distintas: a clássica ainda dos anos 70; a "Ron Allen"dos anos 90, a "Flag" e agora a última, com o distinto "Widget" renovado.

O que também leva a pensar que esta é outra razão pela qual companhias mudam de imagem: para sinalizar mudanças de controle, dono ou até mesmo de presidência. Para alguns executivos, a vaidade de mostrar uma nova imagem que reflita a "mudança de dono" parece irresistível. Exemplos não faltam - inclusive aqui no Brasil.

E tem mais um aspecto importante: o custo. Ficar mudando de identidade corporativa custa milhões e milhões para as companhias. A pintura de aeronaves e veículos; uniformes, impressos e fachadas acabam custando uma pequena fortuna, que se soma aos custos de criação e normatização da imagem corporativa.

O tema é riquíssimo, daria para escrever vários editoriais ou matérias falando sobre estes e outros muitos aspectos. Voltaremos a ele em breve.

Barreiras (BA) ganha montadora de aviões de pequeno porte

Já está funcionando no Hangar da Aero Centro, instalada no aeródromo da Associação Barreirense Aerodesportista (ABA) a montadora de aviões de pequeno porte que visa atender a necessidade de agricultores e empresários que buscam nesse tipo de transporte a agilidade e rapidez necessárias para percorrer longas distâncias, como é o caso da região Oeste da Bahia.

De propriedade do empresário Kleber Rangel, a Aero Centro, que por muitos anos manteve uma parceria com a fábrica de aeromodelos Paradise, atualmente decidiu montar seus próprios aviões. “Minha ligação com a fabricação de aviões de pequeno porte data do ano 2000 quando o empresário Noé Oliveira, trouxe para Barreiras um protótipo P1, aeronave de dois lugares da Paradise para que eu testasse e efetuasse a venda na região. Durante seis anos fui o responsável pela venda de todos os exemplares produzidos pela empresa”, comentou o empresário ressaltando que agora resolveu fazer o caminho inverso. “Enquanto a Paradise fabrica e exporta aeronaves prontas para os EUA e Austrália, a Aero Centro vai importar kits RVs dos EUA, fazer a montagem em Barreiras e efetuar a venda no mercado interno”, disse Rangel.

Sobre a confiabilidade desse material, Rangel enfatiza que já existe mais de 8 mil aeronaves voando no mundo e outras 24 mil em construção e que utilizam esses mesmos kits. “A Aero Centro adquire esses kits de uma empresa de renome internacional, especializada em produzir e vender kits para serem montados pelo próprio comprador”, comentou.

Natural de Vitória da Conquista, mas radicado em Barreiras desde o início da década de 80, o empresário criou uma estrutura de montagem e está trazendo para Barreiras técnicos da região Sudeste e Sul para produzir aeronaves em escala. “Importamos recentemente oito Kits sendo três de aeronaves RV10 (quatro lugares, totalmente em alumínio, velocidade de cruzeiro de 320 km/h) e cinco RV7 (dois lugares, aeronave esportiva acrobática, totalmente em alumínio, velocidade de cruzeiro de 320 km/h) que pretendemos dar início a montagem tão logo o material seja liberado no porto de Santos”, falou.

Segundo Rangel, dessas aeronaves que a Aero Centro vai começar a montar, seis já tem proprietários. “A demanda nacional por esse tipo de aeronave é muito grande. Muitos agricultores e empresários têm adquiridos aviões em função da agilidade e rapidez na locomoção de grandes distâncias. Com a necessidade de estar em vários lugares no mesmo dia, o avião deixou de ser considerado um objeto de luxo e sim um item fundamental no concorrido mundo dos negócios”.

De acordo com o empresário, quando a montadora entrar em plena escala de produção, o que deverá ocorrer a partir do próximo mês de junho, a meta é montar duas aeronave/mês. “Essa produção já poderia estar nesse ritmo, só que temos alguns gargalos de importação e exportação. Nossos portos e aeroportos não estão preparados para absorver a demanda crescente no setor”, disse.

Na visão do empresário, outro fator negativo que tem prejudicado a ampliação da montadora é quanto ao acesso do aeródromo. “Só para se ter uma idéia, o aeródromo da ABA é considerado o segundo do interior no Nordeste em número de pousos e decolagens particulares e o acesso até aqui está em péssimas condições e não condiz com a necessidade de Barreiras”.

Custo

Dois lugares custa na faixa de U$ 130 mil e de quatro lugares U$ 185 mil, na versão básica, mas dependendo dos opcionais escolhidos pelo cliente, o preço pode ser maior.

Aero Centro Brasil 2010

Entre os dias 3 e 6 de setembro, Luís Eduardo Magalhães vai receber o que há de melhor em termos de aviação civil, com a realização do primeiro Aero Centro Brasil 2010 (Feira Show). O lançamento do projeto aconteceu no dia 20 de março, no Hotel Solar Rio de Pedras, e contou com a presença de pilotos, hoteleiros e donos de restaurante do município.

A ideia é incluir a feira, a partir de 2011, no calendário oficial de eventos do município. A principal justificativa para a realização do evento é o grande déficit existente no país em relação a eventos deste tipo.

Xavante FAB

Boa noite!

Trazendo essa ótima aeronave para seu Flight Simulator!!!!!!

É o Xavante.

O Xavante foi o primeiro caça da FAB muito utilizado.
Enfim,eu recomendo...

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Fortaleza V5

Boa noite!

Trazendo a vocês esse lindo cenário de Fortaleza!

Essa é a versão 5.0 eu uso e recomendo.

Ele tem uma ótima iluminação noturna.

Deixo algumas fotos...

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Presidente da Polônia e mais 96 pessoas morrem em queda de avião na Rússia

Havia 88 membros de comitiva polonesa a bordo, segundo as autoridades.
Polônia convocará eleições presidenciais para substituir Lech Kaczynski.

O presidente da Polônia, Lech Kaczynski, morreu na queda de um avião neste sábado (10), na região do aeroporto de Smolensk, no oeste da Rússia, informou o porta-voz do Ministério de Relações Exteriores da Polônia, Piotr Paszkowski. Havia 97 pessoas a bordo, segundo as autoridades russas, e ninguém sobreviveu.

Não há ainda informações precisas sobre as circunstâncias da queda da aeronave, um Tupolev TU-154, que decolou de Varsóvia. As autoridades locais informam que o avião caiu cerca de 1,5 km do pouso, durante manobra de aproximação ao aeroporto de Smolensk. O acidente ocorreu às 10h50 locais (3h50 de Brasília).

Leia mais notícias sobre a morte de Lech Kaczynski

Um porta-voz do governo da Polônia informou que o país terá eleições presidenciais antecipadas, ainda sem data definida. Por enquanto, o governo foi assumido pelo presidente da Câmara Baixa do Parlamento, Bronislaw Komorowski.

Especialistas na Constituição da Polônia afirmam que a data da eleição deve ser anunciada num prazo de duas semanas, e que a votação deve ocorrer dois meses depois do anúncio.

Também estavam a bordo o comandante do Exército, general Franciszek Gagor, o presidente do Banco Nacional, Slawomir Skrzypek, e o vice-chanceler Andrzej Kremer, segundo a chancelaria. A primeira-dama, Maria, também morreu.

O Ministério de Emergência da Rússia disse que, entre os 96 mortos, 88 eram da delegação polonesa. O porta-voz da chancelaria polonesa disse que a comitiva era formada de 89 pessoas, mas uma delas não embarcou.

Kaczynski se dirigia à localidade russa de Katyn, para prestar homenagem aos milhares de oficiais poloneses executados em 1940 pelos serviços secretos soviéticos.

Os corpos das vítimas da tragédia serão levados a Moscou para serem identificados, declarou o primeiro-ministro russo, Vladimir Putin, citado pelas agências russas.

(Incialmente, o governo russo havia informado a morte de 96 pessoas no acidente, mas depois corrigiu para 97)

ABSA Cargo compra dois Boeings por US$ 450 milhões

A ABSA Cargo Airline anunciou hoje a compra de duas aeronaves Boeing pelo valor de US$ 450 milhões. O primeiro modelo, 767-300F, entrará em operação no quarto trimestre de 2010 e reforçará as operações internacionais da companhia.




O segundo modelo, o primeiro 777-200F do país, estará na frota da empresa em meados de 2012. Alexandre Silva, gerente de vendas internacionais da ABSA, afirmou que três fatores motivaram o investimento. "Queremos continuar crescendo no mercado doméstico, onde já fazemos a rota Manaus-Guarulhos.


Além disso, temos a intenção de passar a atender mercados crescentes, como Europa e Ásia. Por fim, queremos acompanhar o crescimento da carga internacional nos países em que já atuamos", explicou.


Silva afirmou também que a empresa espera aumentar o volume interno de tranportes, que hoje é de 33% do total, com o aumento da venda de televisões por conta da Copa do Mundo da África do Sul. "O mercado de importação em Manaus, teve em março maior volume de carga da história, com 7,2 mil toneladas desembarcadas, em sua maioria LCD para montagem de televisões. A carga aérea doméstica que a Copa provoca vai aumentar a quantidade de transporte para outros centros", completou.


O executivo destacou que o volume de cargas aéreas dentro do Brasil só deve retomar os níveis anteriores à crise econômica em 2011. E o preço do frete, só deve chegar ao valor anterior, em 2014.

Voa primeiro F-35B com equipamentos de missão

Voou essa semana o primeiro F-35B equipado com sistemas de missão, matrícula BF-04. O quarto avião do programa de testes do Lightning II está equipado com uma suite de aviônicos muito semelhante à esperada na versão de produção, incorporando o radar Northrop Grumman AN/APG-81 Active Electronically Scanned Array (AESA), o sistema de mira eletro-óptico Lockheed Martin EOTS; o sistema de Guerra EletrRonica da BAE Systems, IFF, sistema de navegação inercial Honeywell, GPS Raytheon e um sistema de mira no capacete.

O pacote de aviônicos já passou por mais de 100 mil horas de testes em laboratório e em vôo, em um 737 altamente modificado. O BF-04 se juntará aos seus irmãos de teste na base naval de Patuxent River, em Maryland.

Predator completa 1 milhão de horas de vôo

A família de aviões não-tripulados Predator, da General Atomics, bateu a impressionante marca de um milhão de horas voadas, em pouco menos de 80 mil missões, das quais 85% em cenários de combate. A identificação da aeronave específica que completou essa importante marca não será divulgado até meio de maio, devido ao atraso natural da liberação dos dados de vôo nos campos de batalha.

Nos últimos anos as horas de vôo da família Predator dispararam, de aproximadamente 80 mil horas anuais, em 2006 para 295 mil em 2009.